奥迪A5是奢侈的，前五连杆、后梯形多连杆的复杂悬架结构，支撑着1495kg重的车身，却毫无负重之感。而中华酷宝虽然受到成本所限，不能如此挥霍地武装自己，但仍旧借鉴了保时捷的底盘调校，整车的操控感与强劲动力相当匹配。要知道，在国内，绝大多数中低端轿跑车还在使用麦弗逊结构的独立前悬架，因为所有设计都移植于其品牌内的中级轿车，甚至是经济型车。虽然可以降低成本，但却缺少有针对性的结构设计。实际上，中华酷宝的前悬架也是移植于尊驰和骏捷，但由于后者本身就借鉴了运动型车的设计，所以双横臂独立前悬架仍旧是目前国内先进、国际主流的悬架架构，就连万众瞩目的奥迪R8亦是如此。因此，再加上多连杆式独立后悬架，中华酷宝已为国内轿跑车树立了较难逾越的底盘设计方向。
得益于与德国伙伴的良好合作，中华酷宝还可以选装ESP（电子稳定系统），以提高极限操控下的安全性。这在国内自主品牌车型中绝无仅有，可谓国内最安全的跑车之一。而剑指高端的奥迪A5自然不会吝惜任何有助于提高性能的装备，博世（Bosch）最新8.1版的ESP成为了基础设施。
操控测试并没有给奥迪A5和中华酷宝带来太大的挑战。245/40R17的超宽轮胎帮助奥迪A5抢得了先机，电控助力转向非常讨巧，随车速而变的手感增强了绕桩时的驾驭感。穿梭于20m间隔的桩桶，近20根连杆组成的整个悬架系统轻松应对，似有备而来。驾驶奥迪A5，就像在驾驶一部放大了的TT，宽敞的是空间，紧凑的是路感。
特别是全新设计的五连杆前悬架，极度复杂的结构更好地限定了前轮的运动，仅流露出必要的侧倾幅度。相信，这也是未来奥迪的设计趋势之一。梯形连杆的后悬架是奥迪的“老牌技术”了，变线中的循迹性可谓久经考验，甩尾幅度相对于2751mm的轴距来说不足一提。就这样，奥迪A5的测试成绩单上记录下了67.30km/h的绕桩速度和84.19km/h的变线速度，最终7.9的操控指数已经完全超过“操控性能优秀”（7.5）的标准线。倘若选装价值2.9万元的奥迪动态转向系统和可调运动悬架系统，相信还会有至少0.1左右的指数提升。代价不小，但一定值得。
中华酷宝的转向系统虽然是传统的液压助力，且不具备随速功能，但行驶中的柔韧与灵活绝对不亚于电控转向。我敢断言，它的设计参数完全不同于以往的尊驰与骏捷。直接的转向感觉甭说是在自主品牌车中，就连相当一部分合资品牌车型都无法与之匹敌，实在是太让人爱不释手了！绕桩时双手的细微调整，都会被灵敏的转向机构所捕获，并如实传递给前轮。车随手动、手随心动的感觉，的确有些久违了。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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